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吨级无人直接升学机成功完毕第三遍海试试验,

由中国科学院机器人与智能制造创新研究院(以下简称“创新研究院”)自主研制的翔鹰-200无人直升机近日在青岛海域完成海试任务,成功实现了国内首次吨级无人直升机的甲板自主起降技术验证。

由中国科学院沈阳自动化研究所研制的翔鹰-200大型无人直升机已完成全部研制和飞行试验任务,并进入验收阶段。在我国无人机井喷发展的背景下,这架无人机似乎并不特别突出,外界对这架无人机不太重视,但这架无人机具有非凡的意义。

翔鹰-200无人直升机是继40公斤级、100公斤级无人直升机后,创新研究院近年来研制的一款全新的、大载荷无人直升机系统。此次试验由创新研究院和中科院海洋研究所协作完成,重点针对大载荷无人直升机的海洋环境适应性、自主起降控制等技术性能进行了验证,试验结果达到了设计目标。

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翔鹰-200大型无人直升机完成飞行试验任

翔鹰-200无人直升机

该型无人机实现了控制系统、电力系统、传输系统等关键部件的国产化,表明我国大型无人直升机自主研发能力进一步提高。这是我国无人机系列化发展的重要里程碑。

沈阳自动化研究所副研究员介绍,翔鹰-200无人直升机是由沈阳自动化研究所牵头,与中国科学院多个单位联合研制的。无人直升机有效载荷200公斤,总长8.7米,高2.5米。它突破了自主甲板起降、飞行控制、轻型材料、海上防护、发动机等关键技术。这是我国首次成功验证大型无人直升机甲板自主起降技术,这也是国内同级别无人直升机首次采用新一代国产发动机系统。这种规模的无人直升机系统在海洋执法、现代农业、应急救援等领域具有广阔的应用前景。

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首次验证大型无人直升机甲板起降技术

翔鹰-200无人直升机结合了垂直起降无人机的便携性和高速性。其抗风能力强于一般多旋翼无人机,适用于舰载装备使用。它具有在舰载直升机甲板上发射和回收的能力。

据专家介绍,在世界无人机领域中,美国属于第一梯队,以色列属于第二梯队,中国已经超过第二梯队,正在追赶第一梯队,整体水平处于世界前列,但一些技术已经达到世界领先水平。

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国产TP1000涡桨发动机

无人机的发动机看起来很容易,但实际上很难,我国无人机一直受到心脏病的困扰。我国只能选择在无人飞行器上使用老式的涡扇发动机和涡桨发动机,这实际上降低了作战能力,增加了成本,也是我军无人飞行器最大的问题。近年来,我国航空活塞发动机的性能也取得了突破。新一代无人机即将安装国产发动机,无人机飞行极限、巡航时间和载重量将大大增加。

沈阳自动化研究所自2003年开始从事无人直升机的研究。在基础理论、关键技术、系统集成等方面积累了丰富的研发经验。沈阳自动化研究所研制的几种无人直升机系统和设备,已实现了南极科学考察、庐山地震救援、跨江输电线路架设等重要应用。

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发动机已经成为国产无人机的一个瓶颈

我国制造的无人机完全国产化,不受任何限制,能够有效抑制相关威胁,在价格和维护方面具有一定优势。以前使用不合适发动机的困境也可以彻底解决。增强了翔鹰无人机在国际多用途无人机市场的竞争力,为翔鹰无人机市场开拓了更广阔的发展空间。

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